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共享單車大幅漲價，共享經(jīng)濟還能走多遠？

作者：編輯：來源：發(fā)布日期： 2019.09.05

信息摘要：

紅利見頂、融資減少、人工及車輛保養(yǎng)等成本增高……曾經(jīng)靠“燒錢”引流實現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收…

早在2016年，以摩拜、ofo為主的共享單車開始面世，短時間內占據(jù)了國內大眾視線的各個角落，其火熱程度可想而知。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2017年，市場就涌現(xiàn)了70多家共享單車品牌。

而如今，巨大的運營成本以及低于預算的使用次數(shù)，導致共享單車品牌開始接連倒下，據(jù)美團公布的摩拜單車數(shù)據(jù)顯示，摩拜一輛活躍車輛每天騎行次數(shù)是0.3次，對應每次騎行的運營成本將近1元，折舊約1.5元，合計2.5元，而用戶只為這項服務掏0.56元。

今年4月開始，北京、上海、廣州、深圳等城市被納入摩拜、小藍車、哈羅的價格調整地區(qū)，摩拜單車的起步價從1元漲到1.5元；哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%。

除了共享打車之外，共享充電寶也加入漲價大軍。街電、來電、小電、怪獸充電是目前市場上常見的共享充電品牌，相較于此前1小時/1元的價格而言，已經(jīng)翻了一倍，而縱觀各個品牌充電寶的收費標準可以發(fā)現(xiàn)，“1元1小時”的時代早已一去不返。

紅利見頂、融資減少、人工及車輛保養(yǎng)等成本增高……曾經(jīng)靠“燒錢”引流實現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業(yè)不得不采取的舉措。

與共享單車一樣，共享充電寶也在面臨著成本日增的現(xiàn)實問題。有業(yè)內人士解釋道，許多共享充電寶商家都會為進駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場費。剛開始，共享充電寶采用的是免費入駐模式，隨著用戶的日益增多，商家也盯上了這塊“肥肉”，入駐成本變得越來越高。同時，隨著共享充電寶行業(yè)的日益成熟，當場地等因素對企業(yè)影響越來越小的時候，定價權一定會掌握在共享充電寶企業(yè)手中，那時候的價格就會充分考慮用戶的接受度。

中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副教授、中國市場學會副秘書長魏翔認為，經(jīng)過共享經(jīng)濟業(yè)內一輪輪洗牌后，各家企業(yè)逐漸趨于理性，共享服務的供給方不可能一味砸錢做生意。“經(jīng)過前期的引流和洗牌，留下的企業(yè)數(shù)量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價成為企業(yè)探索新盈利模式的可靠選擇。”

如何做好差異化服務、拓寬服務場景，成為企業(yè)在未來共享經(jīng)濟的競爭中獲取優(yōu)勢的關鍵。

（金威瑪資訊——來源于網(wǎng)絡）

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